Realizace staveb

Na začátku března začínají práce na dálnici D1 v úseku Mirošovice – Hvězdnice. V pátek 8. března se zahájí realizace dopravního opatření, aby pracovníci mohli pracovat v pravém odstavném pruhu a připravit ho na plné zatížení z převedené dopravy. O víkendu 16. -17. března pak dojde k demolici mostu přes dálnici u Mirošovic. Práce provádí EUROVIA CS pro ŘSD do roku 2021.

Již příští středu 13. března ráno nebude možné obousměrně projet pod dálničním mostem u Zdib na silnici I/9. Na dálnici D8 u Prahy se v rámci oprav bude bourat dálniční most a bude nahrazen novým. Práce provádí EUROVIA CS pro ŘSD ČR.

Čeští oceláři opět uspěli v evropském měřítku, když se stavba železničního mostu na trati Hohenau – Přerov stala celkovým vítězem celoevropské soutěže 5th European Steel Bridge Awards 2018 v kategorii Silniční a železniční mosty.

Projekt ocelového železničního mostu OSKAR musel být za daných okrajových podmínek navržen jako šikmý s úložným úhlem 41° při rozpětí 97,5 m. Jedná se o první železniční most v České republice, který využívá síťovaný oblouk.

Modernizace železničních mostů přes Mikulášskou ulici v Plzni pod taktovkou Metrostavu vstupuje do druhé poloviny. Poté, co byl v loňském roce úspěšně uveden do provozu severní z dvojice železničních mostů, začal se 19. února odstraňovat most jižní. Oba nepřetržitě sloužily provozu více než sto let. Celá akce je součástí přestavby plzeňského železničního uzlu.

V současnosti je stále většina veřejných zakázek pro výběr zhotovitele inženýrských staveb a klíčové dopravní infrastruktury soutěžena s rozhodujícím kritériem nejnižší ceny nabídky. Tento stav vede nejen v inženýrském stavitelství k nabídkovým cenám pohybujícím se často na úrovni nákladů potřebných k výstavbě soutěžených staveb. U mostního stavitelství je tato situace obzvlášť markantní.

Firma SaM silnice a mosty a.s. obhájila značku CZECH MADE za služby mostní a silniční stavitelství, má certifikován výrobek ocelové mostní zábradlí pro mosty a pozemní komunikace SAM a pro výrobek Silniční záchytný systém obdržela nově ES CERTIFIKÁT SHODY.

V současné době je na území České republiky v předinvestiční fázi přípravy několik úseků novostaveb vysokory­chlostních tratí. Jednou z priorit, která je zakotvena v evropské síti TEN-T jako její hlavní část, je ­vysokorychlostní spojení Praha – Ústí nad Labem, u něhož je plánováno i návazné přeshraniční propojení Ústí nad Labem – Dresden. Na realizaci záměru se podílí společnost Sudop Praha a.s.

V září loňského roku byla zahájena rekonstrukce mostu lanové dráhy na Petřín. Investorem je Dopravní podnik hlavního města Prahy, projektantem firma Pontex a generální zhotovitelem společnost SMP CZ.

Veřejností velmi sledovaná rekonstrukce dálnice D1 vstoupila díky mírné zimě do své další fáze již krátce po nástupu nového roku. Jednou ze společností, která se na její modernizaci podílí významnou měrou je Eurovia CS. Ta zde již dříve úspěšně provedla kompletní opravu úseku Šternov – Psáře.

Soumostí Tyršova mostu, vybudované v letech 1906-1910, převádí komunikaci ze středních do severních Čech. Jde o překlenutí řeky Labe v místech, kde se do ní vlévá řeka Ohře. Tyršův most je 397,85 m dlouhý, má 8 polí o světlostech 38,95 + 6,0 x 51,3 + 50,8 metru.

V roce 2015 proběhla komplexní rekonstrukce železniční trati Lovosice – Česká Lípa s cílem zvýšení průjezdných rychlostí v tomto úseku. Celkem byla provedena rekonstrukce devíti mostů, upravena nástupiště v železničních stanicích a proběhla výměna železničního svršku trati.

Modernizace trojkolejného úseku jedné z nejfrekventovanějších českých tratí byla ze stavebního hlediska velkou výzvou, a to nejen kvůli náročné logistice v prostoru přírodní rezervace. Realizace železničního svršku a spodku zde byla mimořádná i díky použití špičkové stavební techniky.

Od poloviny října letošního roku je v provozu nový úsek Silnice I/11 vedoucí z Ostravy do Opavy, konkrétně mezi obcemi Mokré Lazce, Hrabyně, Josefovice a Velká Polom. Při realizaci tohoto díla bylo nově postaveno 122 stavebních objektů. Za vedoucího člena stavebního sdružení byla vybrána společnost Eurovia CS, a. s. – závod Ostrava.

Práce na dlouhodobě připravovaném projektu rekonstrukce části Pražské ulice v centru města Brandýs nad Labem byly zahájeny v půlce února letošního roku a to za přispění čtyř investorů – Středočeského kraje, Města Brandýs nad Labem, ROP a SFDI.

Dálniční most zvaný „Malé Hvězdonice“ překlenuje D1 přes silnici II/109 a zatrubněné koryto Drahanského potoka. Z pohledu řidiče tomuto křížení dominuje nedaleký motorest Naháč. Most je třípolový, z prefabrikátů I73.

Skupina Mota-Engil zahájila svou činnost ve střední Evropě v roce 1997 uzavřením dvou smluv v Polsku a to na výstavbu a obnovu 142 mostních objektů na dálnici A4, sekce Wrocław-Prady a Prady-Nogawczyce.

Most na silnici III. třídy č. 4206 přes elektrifikovanou železniční trať SŽDC spojuje obec Pouzdřany s okolními obcemi a umožňuje spojení na Brno. Mostní objekt se nachází v katastru obce Pouzdřany nad železniční tratí, která odděluje budovu základní školy od obce.

Společnost REPONT s. r. o. byla založena v roce 2005 jako malá regionální firma, jejíž zaměření na výstavbu a rekonstrukce mostů bylo určeno především aktivitami většinového společníka, brněnské firmy SIMOST, s. r. o. Postupem času se z malé lokální firmy stává společnost střední velikosti, která na trhu našla své místo a je pozitivně vnímána jak investory, obchodními partnery, tak i konkurencí.

Přístav Hluboká nad Vltavou je majetkem státu, jeho provozovatelem je Ředitelství vodních cest ČR a jeho provoz zajišťuje pověřený správce.

Druhý srpnový týden byla v Rožnově pod Radhoštěm slavnostně otevřena nová lávka pro pěší přes řeku Bečvu. Generálním dodavatelem stavby byla stavební společnost REPONT, s. r. o. z Valašského Meziříčí.

lze zajistit jen za předpokladu vybudování nových vysokorychlostních tratí říká v rozhovoru pro Stavební a investorské noviny Ing. Pavel Tikman, vedoucí střediska koncepce dopravy společnosti Sudop Praha a. s.

Rodinná firma Miroslav Šmíd byla založena již v roce 1991. Od té doby prošla vývojem srovnatelným s celou řadou českých firem. Od počátečního, téměř nulového kapitálu a vlastnictví polorozpadlého statku si postupem času dokázala společnost vypracovat stabilní pozici v rámci regionu Středočeského kraje.

Za poslední dva roky nevyhodnotilo ŘSD jedinou zakázku na projekční práce – 9 tendrů vypsaných v roce 2013 nebylo dosud vyhodnoceno a dva letošní byly krátce po svém vyhlášení zrušeny. Dosavadní kroky nového vedení této státní organizace, včetně dočasného zastavení přípravy a realizace staveb, budí rozpaky a odborná veřejnost se zase nestačí divit tempu, jakým se na ŘSD mění vedoucí pracovníci.