Pre generálního dodavatěla GRANVIA CONSTRUCTION realizuje výstavbu viacerých mostov na stavbe: „Rýchlostná cesta R1, Nitra – Tekovské Nemce a Banská Bystrica – severný obchvat. Konkrétne na 2. úseku Selenec – Beladice a na 4. úseku Banská Bystrica – severný obchvat.
Nejzajímavější objekt z hlediska prováděné technologie je SO 203-00 Most na R1 nad údolím, cestou III/06434, potokom Kadaň a poľnou cestou v km 3,344 90, ktorý je súčasťou 2. úseku – Selenec – Beladice uvedeného projektu.
Pre uvedený stavebný objekt bola spracovaná projektová dokumentácia generálnym projektantom firmou Dopravoprojekt a.s., Bratislava, DRS, zejména technologii letmé montáže spracovává firma PONTEX Praha.
V zmysle spracovanej projektovej dokumentácie, základné charakteristiky uvedeného mosta sú nasledovné:
Projektovaná výška mosta bude 31,502 m, plocha mostu 16 777,552 m2 ako prepočítaná dĺžka nosnej konštrukcie a užitočná šírka, dĺžka premostenia ľavého mostu 758,879 m, dĺžka premostenia pravého mosta 757,132 m, dĺžka nosnej konštrukcie ľavého mosta 763,479 m a pravého mosta 761,732 m.
Realizovaný most je navrhnutý ako 14 polový spojitý nosník z predpätého betónu letmo montovaný zo segmentov bez použitia samostatných provizórnych podpôr. Výškovo je most v údolnicovom oblúku so sklonom -1,68 % až + 4%. Smerovo je v pravotočivom oblúku R=1500 M, klotoide L=210, klotoide L=160 m a ľavotočivom oblúku R=1000 m. Most je založený hlbinne na vŕtaných pilótach. Ako sme uviedli, nosná konštrukcia je tvorená spojitým nosníkom konštantnej hrúbky z predpätého betónu. Mostnú konštrukciu tvoria dva paralelné samostatné mosty, uložené na samostatných oporách. Mostná konštrukcia je na oporách a pilieroch uložená na hrncové ložiská. Na každej podpore sú uložené dve ložiská. Hrncové ložiská na pravej strane mostu sú navrhnuté pozdĺžne vedené, ložiská na ľavej strane sú všesmerne posuvné. Na pilieroch č. 7 a 8 sú navrhnuté taktiež hrncové ložiská, pričom pravé ložiská sú pevné v oboch smeroch a ľavé ložiská sú priečne posuvné a v pozdĺžnom smere mostu pevné. Ložiská sú uložené na vrstve plastbetónu hrúbky 10 mm.
Technológia výstavby je letmá montáž v symetrických vahadlách zo segmentov s kontaktnými škárami s epoxidovým tmelom. Každý most má 13 vahadiel, u opôr (navrhnutých v tvare úložného prahu podporovaného pilótami so zavesenými krídlami) sú krátke odseky montované na pevnej skruži. Piliere sú tvorené driekmi (ako dolná prizmatická časť piliera až po pracovnú škáru, v ktorej na driek piliera nadväzuje hlava piliera) priečneho rezu v tvare písmena „H“ o vonkajších rozmeroch 3,4x3,8 m, na ktorých je nasadená rozšírená hlava pilierov. Hlava pilierov slúži okrem uloženia ložísk tiež pre montáž symetrických vahadiel mostu počas jeho výstavby. Drieky pilierov sú votknuté do základových blokov, ktoré sú v pôdoryse jednoduchého štvorcového resp. obdĺžnikového tvaru. Piliere sa budú betónovať pomocou prekladaného debnenia. Maximálna výška jedného taktu je 10 m. Skladba taktov je navrhnutá tak, aby konštantné kroky boli z estetických dôvodov v hornej časti. Povrch základových blokov je priečne vyspádovaný sklonom 4% ku krajom. Výška základových blokov v osi je typicky 2,1 m, pre piliere 7 a 8 potom 2,5 m. Nosná konštrukcia sa montuje v symetrických vahadlách pomocou špeciálneho montážneho súboru. Montáž bude smerom od opory 1, teda v smere staničenia. Po dokončení montáže pravého mostu prejde montážny súbor späť za oporu a zmontuje ľavý most.
Jednotlivé fázy postupu výstavby mosta sú navrhnuté tak, aby jednorázové montážne stavy nezaťažovali rozhodujúcim spôsobom spodnú stavbu, najmä pilier 7, u ktorého by okamžitá aktivácia pevných ložísk zásadne ovplyvnila jeho statiku.
Samotná montáž nosné konstrukce vč. zmonolitňujících spar bude trvat 13 měsíců, celková doba realizace díla je 31 měsíců a však zprovoznění je požadováno za měsíců 25. V současné době je zrealizováno založení a probíhá výstavba základů a pilířů.
Segmentová technológia
Základné parametre a charakteristika
Segmentová technológia SMP CZ a.s. a STAVEB MOSTOV SLOVAKIA a.s. je rýchlou a ekonomickou metódou stavby dlhých viaduktov. Bola vybavená originálnym zariadením francúzskej firmy Freyssinet International okolo roku 1980 a postavilo sa ňou už niekoľko desiatok mostov. Patrí i v zahraničí do odboru vyspelých technológií, je používaná prevažne pre dlhé mosty a je zvládnutá nie veľkým množstvom špecializovaných firiem, hlavne z Francúzska a USA.
Princíp spočíva v prefabrikácii betónových prvkov komorového prierezu (segmentov) z betónu vysokej kvality a ich letmej montáži na stavbe, nezávisle na teréne pod mostom. Používa sa pre dlhé mosty s rozpätím polí do 60 m a šírky nosnej konštrukcie do 15,5 m (bez ríms). Výška nosnej konštrukcie je v celom priebehu konštantná a môže byť 2,35 m, 2,65 m alebo 3,00 m. Najčastejšie je výška 3,00 m, pre ktorú platí horná hranica rozpätia vnútorných polí 50-60 m. Pozdĺžny ani priečny sklon komunikácie nemá byť väčší ako 6 %, polomer zakrivenia nemá byť menší ako 350 m.
Výroba v prefe VMS v Brandýsi nad Labem divízia 3 SMP CZ a.s. prebieha tzv. kontaktným spôsobom vo výrobných formách umožňujúcich presné geometrické nastavenie podľa výsledného tvaru mosta. Každý hotový segment sa geodeticky výškovo a smerovo nastaví do debniacej polohy voči nasledujúcemu, ktorý bude vyrábaný, pomocou hydrauliky a po vybetónovaní vznikne jeho odtlačok. Dĺžka segmentov v osi hornej dosky nad komorovým tubusom je 2,20 m, na okrajoch sa skracuje alebo predlžuje podľa zakrivenia komunikácie. Nad podporami (piliermi a koncovými oporami), kde je most uložený na ložiskách sú segmenty vo vnútri zosilnené priečnikmi. Dĺžka týchto pilierových segmentov je 1,70-1,8 m a hmotnosť je na hornej hranici 60 t. Šírka základne komorového tubusu môže byť od 5,00 m po 0,5 m do 7,00 m, využíva sa 5,50-6,00-6,50 m. Betón z automatickej betonárky má riadenú kvalitu predpísanej triedy podľa projektu C45/55, XF2 alebo C55/67, XF2.
Pri letmej betonáži sú segmenty montované špeciálnym zariadením (tzv. MS6) symetricky na obidvoch stranách od pilierov do tzv. vahadiel pri max. 2 x 13 segmentoch. Montáž vahadla začína uložením pilierového segmentu a jeho zakotvením do piliera. K nemu sa pripojí jeden segment, tzv. zadný. Na túto dvojicu sa presunie montážne zariadenie, doplní sa tzv. segment predný a takto vzniknutý zárodok vahadla sa uloží na hydraulické lisy na rozšírenej hlave piliera alebo na pomocných montážnych podporách. Montujú sa 2 – 4 segmenty denne, v příznivých klimatických podmínkách až 6 segmentů denně t.j. 8,8 m (13,2 m) mostu. Špáry medzi segmentami sa lepia špeciálnym dvojzložkovým tmelom a k predchádzajúcemu sa pripínajú najskôr montážnymi tyčami, potom montážnymi káblami po 2 x 19 sedemdrôtových lanách pevnosti 1570/1770 MPa a injektujú sa cementovou maltou. V strede polí medzi vahadlami vzniká zámerne medzera (uzatvárajúca špára), ktorá sa po geometrickom zarovnaní nového vahadla pomocou hydrauliky, dobetónuje a predopne tzv. káblami spojitosti, rovnakej kapacity (cez 3000 kN) ako káble montážne. V prípade, že má most externé predpätie sú v každom poli ešte segmenty deviátorové, ktoré usmerňujú priebeh externých káblov do staticky efektívnej dráhy.
Na stavbu sa segmenty dopravujú z výrobne najčastejšie po osi na podvalníkoch alebo po železnici na najbližšie prekladisko vybavené žeriavom hmotnosti 60 t. Príjazdová komunikácia na stavbu musí byť spevnená na zaťaženie 1,5 MPa a široká min. 4,0m. Pred zahájením montáže musí byť na predmostí zriadená spevnená plošina v dĺžke 120 m a kotevné bloky pre zostavenie montážneho súboru. Potrebný príkon elektrickej energie pre prácu MS 6 je 75 kW.
Montáž segmentových mostov
Základom je letmá montáž samohybným zavážacím zariadením, tzv. montážnym súborom, ktorým sa prefabrikované segmenty ukladajú symetricky od pilierov na obidve strany. Každý je v hotovej konštrukcii jedinečný a má presné umiestnenie. Ich výroba prebieha kontaktným spôsobom, t.z. odtlačkom špáry pri betonáži k susednému hotovému segmentu (segment vyrobený v predchádzajúcej etape tvorí jednu stenu formy práve vyrábaného segmentu). Pri montáži sa potom kontaktná špára zabezpečí špeciálnym a tesniacim tmelom a segment sa pripne k predchádzajúcemu v hotovej konštrukcii, najskôr závitovými tyčami a definitívne lanovými predpínacími káblami. Pre každý most sa vyrábajú segmenty bežné, pilierové a oporové. Na stavbu sa segmenty dopravujú ťahačmi po osi alebo na železničných vagónoch.
Montáž segmentového mostu v Karlových Varoch (dokončený v roku 2007)
Viadukt je súčasťou západného ťahu rýchlostnej komunikácie R6. Tvoria ho dva samostatné mosty v smere priečnom a pozdĺžnom pri 9 poliach rozpätia 39,2 + 7 x 60,0 + 42,0 m. Smerovo je trasa cesty v protismerných oblúkoch v tvare S, polomery sú 500 m. Priečny sklon vozovky sa preklápa zo začiatočných 5 % vľavo do 5 % vpravo.
Společnost STAVBY MOSTOV SLOVAKIA a.s. je 100% dceřinou společností SMP CZ a.s., obě společnosti patří do skupiny VINCI.
Ing. Luděk Borový, ředitel společnost STAVBY MOSTOV SLOVAKIA a.s.
Ing. Jaroslav Kobza Csc , specialista společnosti SMP CZ, a.s.
