Právě v tomto infrastrukturním projektu evropského významu zajišťuje společnost Cemex dodávky transportbetonu pro mostní konstrukce a tunelové objekty druhé etapy stavby D11 1109 Trutnov – státní hranice ČR/Polsko.

D11 jako součást evropské dopravní páteře

Budovaný úsek navazuje na dálniční tah Praha – Hradec Králové – Jaroměř – Trutnov a po dokončení vytvoří přímé kapacitní napojení na polskou rychlostní komunikaci S3, která byla na polském území dokončena v roce 2024. 

D11 je současně součástí evropské dopravní sítě TEN-T a mezinárodního koridoru propojujícího západní a východní Evropu v trase Paříž – Norimberk – Praha – Hradec Králové – Wroclaw – Varšava. 

Význam stavby proto ­dalece přesahuje regionální dopravu. Nový dálniční úsek výrazně zvýší kapacitu přeshraniční přepravy, odvede tranzitní dopravu z přetížených silnic nižších tříd a posílí logistickou dostupnost severovýchodních Čech i navazujících průmyslových oblastí.
Vedle bezpečnosti a plynulosti dopravy přinese nová infrastruktura také významný ekonomický impuls pro celý region Trutnovska a česko-polského příhraničí.

Náročná stavba v komplikovaném terénu

Druhá etapa stavby D11 1109 měří téměř 18 kilometrů a zahrnuje mimořádně náročné mostní a tunelové objekty v členitém podhorském terénu. Součástí projektu jsou dva tunely – Poříčí a Opevnění – a třináct mostů delších než 100 metrů. 
Dominantami celé stavby jsou zejména most Poříčí o délce 715 metrů, most přes údolí řeky Ličná dlouhý 670 metrů a most Lampertice s výškou až 42 metrů. 
Rozsah konstrukcí i náročnost harmonogramu kladou mimořádné požadavky na koordinaci stavebních prací, logistiku i konti­nuitu dodávek betonových směsí.


Mobilní betonárna přímo v místě stavby

Pro potřeby projektu byla společností Cemex zprovozněna mobilní betonárna Trutnov – Vysoká Stráň typu SBM 3000 z produkce ­Cemex Německo. Výroba byla spuštěna v dubnu 2025 ve spolupráci s TBG Východní Čechy. 

Vybudování technologického zázemí však provázela řada komplikací. Lokalita vyžadovala stabilizaci jílového podloží, realizaci zpevněných ploch i masivních základů pod sila. V počáteční fázi navíc chyběla elektřina i voda, provoz proto zajišťovala elektrocentrála a vlastní vrt. Součástí přípravy bylo také splnění podmínek EIA a zajištění provozu zateplené betonárny pro celoroční výrobu. 

Právě schopnost vybudovat výrobní kapacitu přímo v místě realizace dnes představuje jeden z klíčových faktorů efektivní výstavby rozsáhlých liniových dopravních staveb.

Desítky tisíc kubíků betonu pro mosty a tunely

Objem dodávek potvrzuje rozsah celé realizace. V roce 2025 bylo pro stavbu vyrobeno celkem 27 550 m3 betonových směsí, z toho více než 14 000 m3 tvořil provzdušněný beton určený především pro mostní konstrukce vystavené dlouhodobému působení vody, mrazu a chemických rozmrazovacích látek. V roce 2026 pak výroba k 16. dubnu dosáhla k dalším 11 150 m3, přičemž více než 8 400 m3 představoval opět provzdušněný beton. 

Používané směsi jsou navrženy s důrazem na vysokou životnost mostních a tunelových konstrukcí v náročném klimatickém prostředí. Pro výrobu je využíván cement CEM II/A-S 42,5 R Mokrá, chemické přísady SIKA a kamenivo z Košťálova.


Nepřetržité betonáže jako klíč k tempu výstavby

Další etapou projektu budou v letních měsících roku 2026 betonáže sekundárního ostění tunelu, při kterých se bude bednění posouvat přibližně každých 36 hodin. Tento režim vyžaduje prakticky nepřetržité dodávky betonových směsí v přesně definovaných intervalech. 

Náročnost projektu dokumentují také samotné betonáže mostních konstrukcí. Jedna z významných operací proběhla 14. března 2026 při betonáži mostovky o objemu 300 m3 betonu za využití dvou čerpadel s výložníky 43 a 47 metrů. 

Právě schopnost zajistit stabilní výrobu, logistiku a návaznost betonáží v nepřetržitém režimu dnes představuje jeden z rozhodujících parametrů úspěšné realizace moderních dopravních staveb.

Beton jako základ nové dopravní infrastruktury

Projekt D11 Trutnov – státní hranice ČR/Polsko potvrzuje, že moderní dopravní infrastruktura je dnes výsledkem propojení stavebního inženýrství, technologické připravenosti i robustního dodavatelského řetězce.

Dodávky transportbetonu pro mosty a tunely nejsou pouze podpůrnou částí realizace. Představují kritickou součást výstavby strategického dopravního koridoru, který zásadně ovlivní budoucí podobu přeshraniční dopravy, tranzitu i hospodářského rozvoje regionu.

Projekt současně ukazuje, že role dodavatelů stavebních materiálů dnes dalece přesahuje samotnou výrobu. Schopnost zajistit spolehlivé partnerství, stabilní logistiku, technologickou kvalitu i odpovědný přístup k realizaci velkých infrastrukturních projektů se stává jedním z klíčových parametrů moderního stavebnictví. ­Cemex v rámci výstavby D11 potvrzuje svou dlouhodobou orientaci na podporu strategické infrastruktury, technickou odbornost i odpovědný přístup k rozvoji regionů, ve kterých působí. Právě podobné projekty ukazují, že kvalitní infrastruktura není pouze otázkou dopravy, ale také investicí do budoucí mobility, bezpečnosti a ekonomického rozvoje celé společnosti.


D11 Trutnov – státní hranice ČR/Polsko, 2. etapa

- délka úseku: 17,9 km 
- součást evropského koridoru TEN-T 
- 2 tunely a 18 mostních objektů 
- nejdelší most: Poříčí (715 m) 
- zahájení stavby: 10/2024 
- plánované dokončení: 2028 
- zhotovitel: sdružení MI Roads, Doprastav, Metrostav TBR, Subterra a Duna Aszfalt 
- dodávky transportbetonu: Cemex / TBG Východní Čechy

Jan Veselý