Na projekční přípravě stavby, jejímž investorem byla Správa železnic, státní organizace, se podílelo sdružení firem SUDOP BRNO, spol. s r.o. a SAGASTA, s.r.o. Realizaci zajišťovala společnost s názvem KÉNIG sdružující firmy OHLA ŽS, a.s.; Subterra a.s.; Firesta-Fišer, rekonstrukce, stavby, a.s. a TRAMO RAIL. Stavba probíhala v období 11/2023 – 12/2025.
ROZSAH STAVBY:
Předmětem rekonstrukce byl přibližně 15km úsek elektrifikované dvoukolejné trati č. 324 Brno – Kutná Hora zařazené do sítě TEN-T. Konkrétně jde o traťový úsek 2031 Brno-Židenice (mimo) – Havlíčkův Brod (m) (vč. st. Tunel) v rozsahu mezi stanicí Brno-Maloměřice a Kuřim. Zrekonstruována byla kolej č. 1 (kolej č. 2 prošla rekonstrukcí v roce 2015) a žst. Brno-Královo Pole v celém rozsahu, včetně vybudování kompletně nové výpravní budovy.
Cílem stavby bylo zvýšení traťové rychlosti, zlepšení jízdního komfortu a zkrácení jízdních dob vlaků, modernizace zabezpečovacího zařízení, moderní orientační a informační systém ve stanicích a zastávkách, a především komplexní rekonstrukce železniční stanice Brno-Královo Pole, tedy zcela nová výpravní budova, nová nástupiště se zastřešením a bezbariérovým přístupem. Rychlost vlaků se po dokončení stavby zvýšila až na 120 km/h.
Stavba začínala za žst. Brno -Maloměřice směrem na Brno-Královo Pole. Protože tunely a jedna z traťových kolejí byly rekonstruovány v roce 2015, proběhlo zde jen směrové a výškové vyrovnání na stávající stav za účelem zvýšení traťové rychlosti.
Za žst. Brno-Maloměřice se zrekonstruoval železniční most vlečkové koleje do cementárny, a především dvouklenbový most před obřanským tunelem, překračující obřanskou tramvajovou smyčku, řeku Svitavu a mlýnské nábřeží. Byly opraveny také dosud nezrekonstruované mosty přes místní komunikace až do stanice Brno-Královo pole. Od obytných zón na Hlaváčově ulici byla trať oddělena protihlukovou stěnou.
V oblasti městské části Brno-Lesná prošlo rekonstrukcí nástupiště u koleje č. 1 na zast. Brno-Lesná. Nové nástupiště je stejné jako stávající, tedy výška 550 mm nad temenem kolejnice a délka 170 m. Stávající přístup k nástupišti je zachován beze změn. V místě, kde trať prochází blízko obytných domů v Divišově čtvrti, byla zřízena protihluková stěna.
Zásadní rekonstrukcí prošla žst. Brno-Královo Pole. Ve stanici byly všechny stávající koleje nahrazeny novými s uložením na betonových pražcích s pružným upevněním, které snižuje hlučnost. Kolej č. 10 byla zkrácena z důvodu prodloužení podchodu a naopak kolej č. 5 byla prodloužena směrem na Kuřim na požadovanou minimální délku 740 m. Nové kolejiště stanice je zabezpečeno novým elektronickým zabezpečovacím zařízením 3. kategorie, které navazuje na stejně moderní zabezpečení traťových úseků do Maloměřic a Kuřimi.
Nejviditelnější a pro cestující nejdůležitější součástí rekonstrukce je zcela nová výpravní budova. Ta tvoří výrazný bod uprostřed komunikačního uzlu, kam směřuje jak železniční doprava, tak i MHD a příměstské autobusy. Původní výpravní budova nevyhovovala potřebám cestujících a byla ve velmi špatném stavebně-technickém stavu. Od kolaudace v roce 1954 neprošla budova žádnou větší rekonstrukcí. Na budově byly prováděny pouze nezbytné provozní opravy.
Nová budova je půdorysně o něco menší, a to s ohledem na plánovanou kapacitu pohybu cestujících. Objekt má nepravidelný půdorysný tvar. Z větší části je dvoupodlažní, přičemž díky terénním rozdílům přirozeně navazuje patrem na nástupiště a přízemím na přednádražní prostor. Hlavní těleso budovy je zastřešené organicko-geometrickou konstrukcí a převážná část obvodových stěn je prosklená. Interiér budovy je rozdělen na dvě části – veřejnou pro cestující a provozně-technologickou. Přízemí nádražní haly slouží pro prodej jízdenek, komerční prostory a čekací zóny. Ty jsou i v patře, které navazuje na první nástupiště. Podlaží jsou propojena schodištěm, výtahem a dvěma eskalátory. Boční vstup do budovy je krytý před deštěm skleněnou stříškou a v místě vstupu do přilehlého podchodu navazuje železobetonová konstrukce zastřešení se zelenou střechou.
Stanice Brno-Královo Pole je nově vybavena informačním zařízením pro cestující. Ve výpravní budově je instalovaná odjezdová tabule, příjezdová tabule a informační panel a v čekárně v 2. podlaží odjezdový monitor. Nechybí ani bezpečnostní kamerový systém, monitorující nádražní halu ve výpravní budově, perimetr výpravní budovy, parkoviště, konce nástupišť, schodiště, chodník na nástupiště, chodník z podchodu a podchod včetně výtahů. V prostorách technologické části výpravní budovy vznikla nová trafostanice pro napájení zabezpečovacího zařízení a veškerých ostatních odběrů stanice. Všechna energetická zařízení jsou dálkově řízena z elektrodispečinku situovaného v Brně-Maloměřicích.
Na královopolském nádraží dnes cestujícím slouží dvě ostrovní a jedno vnější nástupiště u výpravní budovy, která jsou pro větší bezpečnost nevidomých lemována zábradlím. Dvě ostrovní nástupiště byla prodloužena na 300 metrů směrem ke Kuřimi, aby zde mohly zastavovat i delší soupravy, a nástupní hrana byla zvýšena na standardních 550 mm nad temenem kolejnice. Převážná část ostrovních nástupišť byla zastřešená, přičemž vnější nástupiště bylo zastřešeno jen v části u výpravní budovy formou přesahující střechy výpravní budovy. Ostrovní nástupiště jsou přístupná z rekonstruovaného podchodu, který je situován nově mimo výpravní budovu. Vstup do podchodu je z přednádražního prostoru v těsné blízkosti výpravní budovy. Mimo schodišť je k dispozici i bezbariérový přístup pomocí výtahů. Podchod byl na žádost Magistrátu města Brna prodloužen oproti stávajícímu stavu až za kolejiště, neboť záměrem Magistrátu je vybudovat v místě vyústění podchodu novou lávku přes říčku Ponávka. Výstavba této lávky v současné době již probíhá, proto bude možné brzy podchod otevřít v celém rozsahu a tím bude zajištěn plynulý a bezpečný pohyb občanů do oblasti ulice Myslínova.
Silniční nadjezd nad kuřimským zhlavím železniční stanice Brno-Královo Pole byl z důvodů rozšíření kolejiště kompletně vybourán a nahrazen novým většího rozpětí, s ocelobetonovou spřaženou konstrukcí uloženou na železobetonových opěrách.
Sanovány byly také mosty v městské části Brno-Řečkovice a to přes ulice Podhájí a Jandáskova. Na úseku do Kuřimi přibyly technologické domky u zastávek Řečkovice a Česká a sídliště kolem Náměstí Vojtěšky Matyáškové je nyní chráněno protihlukovou stěnou.
Také v úseku Brno-Královo Pole – Kuřim proběhla rekonstrukce železničního svršku a spodku. Na druhé koleji, rekonstruované v roce 2015, byly provedeny jen dílčí úpravy v souvislosti s opravou mostů, a na první koleji směrové a výškové vyrovnání na stávající stav, aby zde mohly vlaky jezdit rychlostí 110 až 120 km/h.
Rekonstruovaný úsek končí úpravou železničního svršku před kolejovým rozvětvením železniční stanice Kuřim.
ZÁVĚR
Rekonstrukce železniční stanice Brno-Královo Pole a přilehlých traťových úseků přinesla především zrychlení dopravy mezi stanicemi Brno-Maloměřice a Kuřim, snazší pohyb cestujících s omezenou schopností pohybu a orientace v železniční stanici Brno-Královo Pole a efektivnější napojení královopolského uzlu na městskou hromadnou dopravu a regionální autobusové spoje. Nejviditelnějším symbolem celé stavby je nová výpravní budova, která svým nadčasovým vzhledem důstojně reprezentuje moderní železniční dopravu.
