Výjimku netvoří ani nejnáročnější díla staveb dopravní infrastruktury. Nejlepším důkazem těchto slov je výstavba nové linky D pražského metra.

Ta představuje jeden z nejvýznamnějších infrastrukturních projektů na území hlavního města za poslední desetiletí. První úsek mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova zahrnuje ražené tunely, rozsáhlé šachty a hlubinné stanice, které vznikají v extrémně složitých geologických i logistických podmínkách. Projekt realizuje sdružení metro I.D zastoupené společnostmi Subterra, ­HOCHTIEF CZ a STRABAG.

Zhotovitelé se rozhodli pro bednění a lešení PERI


Pro hladký průběh a dosažení požadovaných parametrů bylo nezbytné nasazení spolehlivých systémů bednění, lešení a podpěrných konstrukcí. Zhotovitelé se proto rozhodli pro řešení PERI, která dokáží reagovat na komplexní požadavky stavby a zároveň poskytují technickou podporu přímo v terénu. Stavba metra probíhá v režimu nepřetržitého provozu a s velmi napjatým harmonogramem. Počáteční geologické průzkumy potvrdily značnou variabilitu horninového prostředí, což vedlo k provedení ražeb pomocí NRTM s rozpojováním horniny s využitím trhacích prací nebo strojní mechanizace. V roce 2024 byla úspěšně dokončena prorážka traťových tunelů směrem k lince C a následně se práce přesunuly k hloubení šachet, betonážím kleneb a k výstavbě technologických chodeb. V této fázi bylo zřejmé, že bez flexibilních a modulárních systémů bednění by nebylo možné zajistit požadovanou kvalitu povrchů, rychlost betonáží ani bezpečnost pracoviště. Významnou roli při realizaci sehrál systém VARIOKIT, který se stal hlavním nástrojem pro bednění konstrukčně náročných částí tunelových kleneb. Díky své vysoké modularitě a flexibilitě umožnil přesné přizpůsobení různým profilům tunelu i složitým průnikům kleneb. Kombinace s dalšími komponenty, jako jsou závory GRV, RCS a SRU, přinesla výraznou úsporu času a zvýšení bezpečnosti práce. Pro bednění čelních stěn byl využit systém TRIO, který díky své univerzálnosti a rychlé montáži umožnil efektivní postup i v místech s omezeným prostorem. Díky systémovému řešení napouštění pomocí ventilů bylo možné provádět betonáže s maximální přesností a minimalizovat riziko nedokonalostí. Specifickou výzvou byla výstavba šachty o průměru 5,6 metru a hloubce 31,5 metrů, kde bylo rozhodnuto o nasazení taženého bednění pro výšku 23,5 m. Tento systém umožnil kontinuální bezespárou betonáž s využitím zavěšených plošin, což vedlo k mimořádně rychlému postupu betonáže (100 hodin) a zároveň k dosažení homogenního povrchu stěn. Tažené bednění se osvědčilo zejména v kontextu náročných časových požadavků a nutnosti eliminovat technologické přestávky. Další nedílnou součástí stavby se stal systém PERI UP, který díky své prostorové flexibilitě sloužil jak pro armovací práce a izolace, tak pro podpěrné konstrukce při betonážích stropních desek a nadbetonávek. Lešení a pojízdné prvky byly dodávány včetně montážních výkresů, což výrazně usnadnilo koordinaci s ostatními profesemi a umožnilo využít lešení i pro následné technologické instalace.


Lešení a bednění PERI – očekávejte komplexní služby


Celkový úspěch nasazení systémů PERI nespočívá pouze v samotném dodání materiálu. Rozhodující byla technická a logistická podpora poskytovaná přímo na stavbě. Předem montované části byly navrženy s ohledem na možnosti přepravy. PERI zajistilo předmontáže na montážní hale v rámci skladu v Jesenici, pravidelné dodávky včetně nadrozměrných prvků a asistenci techniků při klíčových betonážích. Tým specialistů byl přítomen i při kontrolách před betonáží, kdy společně se zhotoviteli kooperoval na řešení aktuálních potřeb stavby a společně rekapitulovali okrajové podmínky návrhu (rychlost plnění, tlak betonové směsi apod.) a také navrhoval úpravy zohledňující aktuální podmínky. Harmonogram byl aktualizován v čtrnáctidenních intervalech, aby bylo možné pružně reagovat na aktuální postupy v rámci ražeb a odtěžování a případné nečekané komplikace při ražbách či dobírkách dna. Díky těmto službám se podařilo udržet plynulý postup prací i ve chvílích, kdy geologické podmínky či technologické návaznosti přinášely komplikace. Projekt metra D je z hlediska PERI ukázkou, jak lze díky dlouhodobé vzájemné spolupráci a zkušenostem z podobných projektů nabídnout řešení, která skutečně odpovídají potřebám stavby. Vysoká materiálová kapacita, schopnost realizovat předmontáže a pružná technická podpora umožnily naplnit požadavky konsorcia i v tak náročném prostředí. Úspěšné nasazení systémů TRIO, VARIOKIT, taženého bednění a PERI UP dokládá, že technologie a služby společnosti PERI, spol. s r.o. jsou schopny vyhovět požadavkům největší dopravní stavby v České republice. Výstavba pokračuje dále směrem na jih města a s ní se rozšiřuje i role systémových technologií PERI. Metro D se tak stává nejen novou dopravní tepnou hlavního města, ale také výkladní skříní moderního inženýrského know-how a důkazem, že spolupráce stavebních firem s technickým partnerem ­PERI je cestou k dosažení vyšší efektivity i kvalitativně lepších výsledků. 

S využitím materiálů PERI, spol. s r.o.
Ivo Románek