Zajímalo nás, co bylo předmětem výstavby projektu VMO Bauerova a jaké úkoly zde pracovníci IMOS Brno řešili. 


Spojili jsme se proto s panem Ing. Pavlem Bartoníkem.

Toho jsme se v úvodu našeho setkání přímo na stavbě zeptali, co bylo předmětem výstavby projektu VMO Bauerova. Ten k tomu říká:


„Předmětem výstavby byla realizace rozsáhlého souboru staveb (tzv. „2. STAVBA“). Ta zahrnovala napravení nedostatků v dopravním řešení Velkého městského okruhu (VMO) a přípravu území pro budoucí rozvoj. Hlavními pilíři akce byla úprava silnice I/42 v ulici Bauerova, vybudování obslužných komunikací, zastávek MHD (Arena Brno a Riviéra), parkovišť P4–P7 s moderním odvodněním a příprava infrastruktury pro další budoucí projekty.“

Na co stavba navazuje a čeho je součástí?


Stavba je klíčovou součástí koncepce VMO v západní části města. Navazuje na dostavbu úseku Žabovřeská a je úzce koordinována s výstavbou multifunkční haly Arena Brno. Projekt je funkčně rozdělen do etap a sekcí tak, aby umožnil plynulý rozvoj navazující dopravní infrastruktury MSKC (Multifunkční sportovní a kulturní centrum). Navazuje i na potřeby brněnských veletrhů. Největší výzvou pro nás byla nutnost extrémní koordinace s externími vlivy. Během realizace totiž došlo k zahájení výstavby haly Arena Brno, která významně zasáhla do organizace postupu výstavby naší stavby a dále bylo nutné koordinovat postup výstavby také s probíhající realizací protipovodňových opatření na nábřeží Svratky. To vyžadovalo operativní změny v harmonogramu postupu prací, zúžení staveniště a rozdělení stavebních objektů na více částí. Neméně stavebně náročné a technicky zajímavé je využití modrozelené infrastruktury pro odvodnění parkovišť. Celá infrastruktura je nyní koncipována tak, aby zvládla velké nároky na dopravní obslužnost a nárazovou dopravu v době konání sportovních či společenských akcí v areálu BVV, Areně Brno a samozřejmě v letních měsících také blízkém koupališti Riviéra.

Jaké stavební práce byly úkolem vaší společnosti?


Jako generální zhotovitel jsme zajišťovali komplexní výstavbu všech stavebních objektů, a to včetně zpracování realizační dokumentace (RDS). K hlavním úkolům, které na nás stavba kladla, byla úprava komunikace hlavní trasy silnice I/42, prodloužení ulice Křížkovského a vybudování příjezdů k branám BVV. Součástí stavby bylo také vybudování dvou nových mostních objektů, kterými byly lávky pro pěší spojující koupaliště Riviéra a Velodrom a mostu přes náhon u areálu Kometa. Stavba si vyžádala provedení rozsáhlých přeložek inženýrských sítí a zhotovení novostaveb kanalizací, vodovodů či silnoproudých a slaboproudých rozvodů elektroinstalací. Instalována zde byla také dopravní telematika, kamerové systémy a informační portály.


Můžete v krátkosti popsat postup stavebních prací výstavby?


V úvodu mé odpovědi bych rád zmínil, že stavba probíhala v dopravně mimořádně exponovaném území. Základním požadavkem investora proto bylo zachování provozu na ulici Bauerova v režimu 1+1. Práce jsme zahájili demolicí stávajících zpevněných ploch a nezbytným kácením dřevin, které se nacházely v území výstavby. Následně jsme provedli nutné přeložky inženýrských sítí (voda, plyn, data), které bezprostředně podmiňovaly zahájení výstavby haly Arena Brno. Postupně jsme pak realizovali stavební objekty. Ty byly rozděleny do sekcí 1-4 s cílem co nejdříve zprovoznit jejich klíčové části pro účely předčasného užívání. Ve finální fázi stavby byla provedena finální pokládka souvrství vozovek, instalace záchytných systémů a osazeno bylo dopravní značení.

Co považujete za největší zajímavost či složitost stavby, kterou jste řešili?


Za největší zajímavost a složitost celé stavby považuji výstavbu lávky pro pěší a cyklisty. Lávka je obloukových tvarů a je koncipována tak, aby co nejlépe zapadla do rozvoje daného území. Nosný systém lávky tvoří monolitické pilíře, na nichž je osazena lehká mostovka z předpjatého betonu. Za zmínku stojí i to, že lávka je vybavena led diodovými systémy podsvícení i nasvícení mostovky. Systém podsvícení umožňuje měnit barvy, což umocňuje estetický dojem z díla při průjezdu řidičů ve večerních hodinách. Délka mostní konstrukce je 285 m a její šířka činí 6 m. Vybudování nové lávky umožní chodcům a cyklistům bezpečně překlenout velmi frekventovaný čtyřproudý městský okruh a zajistí jim snadný přístup do rekreační oblasti koupaliště Riviéra.

Jaká vylepšení přinese stavba řidičům a obyvatelům Brna?


Přínosy realizované stavby vidím hned ve třech aspektech. Prvním z nich je odstranění úzkých hrdel na VMO a zároveň zajištění vyšší kapacity dopravy v návaznosti na její vyšší očekávanou zátěž související s otevřením nové Areny Brno. Druhým je zvýšení bezpečnosti chodců díky vybudování nové lávky přes Bauerovu ulici, která důsledně oddělí pěší dopravu od automobilové. Třetím přínosem je pak zvýšení kapacity parkovacích míst, modernizace zastávek MHD, odklonění MHD z VMO a zajištění trvalého přístupu k branám výstaviště i rekreačnímu areálu Riviéra. Celkově se pak podařilo dopojit a zkapacitnit západní část městského okruhu.

Na čem pracujete nyní?


Vzhledem k aktuálnímu datu se nyní nacházíme ve finální fázi celého projektu. Probíhají práce na odstavných plochách v blízkosti Multifunkční haly. Dokončují se zpevněné plochy u Pavilonu P BVV. Dále byly zahájeny práce na výjezdové křižovatce do ul. Hlinky, která se zkapacitňuje a osazuje novým SSZ. Provádějí se dokončovací práce na vegetačních úpravách, kompletace dokumentace skutečného provedení a příprava na celkové předání díla objednateli. Nyní dokončujeme odstavné a parkovací plochy, které navazují na plochy multifunkční haly a další obslužné komunikace.

Kdy bude stavba kompletně dokončena?

Na základě smluvních úprav je dán závazný termín dokončení celého díla. Ten je stanoven na 30. června 2026 a z naší strany bude splněn.

Jaké byly náklady stavby?

„Náklady stavby se k dnešnímu dni blíží částce 650 mil Kč. V průběhu výstavby bylo nutné řešit změny plynoucí z nutné koordinace se stavbou multifunkční haly, reagovat na různé nepředvídatelné skutečnosti, které se objevily v průběhu výstavby, změny plynoucí z dodatečných požadavků souvisejících se zvýšenými nároky na bezpečnost a plynulost silniční dopravy a také se vypořádat s nárůstem cen nákladových vstupů v průběhu výstavby,“ uzavírá naše setkání na stavbě pan Ing. Pavel Bartoník, vedoucí výroby Dopravních staveb Závodu VHS-DS IMOS Brno a.s.

Děkujeme za rozhovor a srdečné přijetí
Ivo Románek