V první řadě jsou stále v realizaci projekty, které budou i v tomto roce pokračovat. Mezi nimi lze určitě jmenovat pokračování výstavby dálnice D35 v úseku Ostrov – Vysoké Mýto, kde kromě vlastní dálniční trasy na nás čeká ještě dokončení tunelu Homole, který je sice veden jako samostatná stavba, nicméně je nedílnou součástí tohoto úseku. Po dokončení ražeb se budeme v rámci naší profese podílet na definitivním ostění, komunikaci i vystrojení tunelu.
Ze zakázek rozpracovaných v minulém roce je potřeba zmínit projekty silnic a dálnic jako jsou I/16 Jizerní Vtelno – obchvat, I/12 Běchovice – Úvaly a D0 stavba 511 Běchovice – D1. Všechny tyto stavby jsou důležitými infrastrukturními projekty, ale zejména poslední dvě jmenované jsou výjimečné i svým rozsahem. Ostatně jak obchvat Jizerního Vtelna, tak D0 stavba 511 navíc zahrnují i tunelové objekty.
Bezpochyby jedním z nejnáročnějších projektů, na kterém se podílíme zajištěním geodetických prací, je přestavba klíčové mimoúrovňové křižovatky dálnic D1 a D2, tedy stavby „MÚK Brno jih“. Realizace na křížení dvou extrémně vytížených dopravních tepen byla zahájena na podzim minulého roku a v tomto roce bude velmi intenzivně pokračovat. Po demolicích se začíná postupně zpět budovat složitý komplex křížení jednotlivých větví, mostů, nájezdových ramp a dalších souvisejících objektů. Náročné podmínky realizace stavby v bezprostřední blízkosti provozovaných komunikací jsme si již vyzkoušeli na několika úsecích modernizace dálnice D1, v tomto případě je však složitost provádění ještě více umocněna koncentrací na poměrně malém území.
Výčet zakázek pro rok 2026 musíme ještě doplnit nově zahajovanými projekty. Tím prvním je další z úseků dálnice D35 mezi Úlibicemi a Hořicemi, tedy cca 16 km dlouhý úsek, který navazuje na předchozí úsek Hořice – Sadová, který byl dokončen v minulém roce a kde jsme spolupracovali na vybraných mostních objektech.
Výčet námi realizovaných projektů ale nezahrnuje jen silniční dopravní stavby. Pokračujeme na realizaci prvního úseku nové trasy pražského metra D, kde je před námi etapa výstavby kolejových betonů a posléze i pokládka kolejí.
V roce 2026 naplno zahájila Modernizace letiště Čáslav. Ta není sice dopravní stavbou v pravém smyslu, nicméně součástí projektu je kromě kompletní infrastruktury i vybudování letištních ploch a ranvejí tak, aby splňovaly nejvyšší standardy pro provoz moderních stíhacích letounů.
Jak je tedy vidět, rok 2026 a ty následující budou opravdu velmi náročné, a to jak pro stavaře, tak i pro nás. Na druhou stranu je ale dobře, že se naše infrastruktura bude posouvat dál.
