„Otevření Dvoreckého mostu je pro Prahu významným okamžikem. Nejde jen o novou stavbu přes Vltavu, ale o klíčové propojení dvou částí města, které dlouhodobě potřebovaly lepší spojení… Praha získává most, který má jasnou dopravní funkci, pomůže odlehčit přetíženým trasám a zároveň přináší kvalitní architekturu odpovídající významu tohoto místa…,“ říká primátor hl. m. Prahy Bohuslav Svoboda.
Na strategický význam navazuje náměstek primátora pro dopravu Jaromír Beránek:
„Nový most vždy udává také nový rytmus města. Pražané na otevření Dvoreckého mostu čekali téměř 9 let… Od architektonické soutěže, projektování, vysoutěžení dodavatele, výstavby mostovky, až po jeho uvedení do provozu proteklo ve Vltavě hodně vody… Dvorecký most, který je bez nadsázky ‚sochou nad řekou‘, je klíčovou součástí budoucího tramvajového okruhu… Nyní začne sloužit všem cestujícím veřejnou dopravou, pěším, cyklistům.“
Nový most se okamžitě promítá do organizace městské dopravy. Dochází k úpravám tras tramvajových linek a změnám v autobusové dopravě, které přinášejí zkrácení jízdních dob a vyšší spolehlivost spojení mezi Prahou 4 a Smíchovem. Na samotný most jsou nově vedeny autobusové linky 118, 196 a 197, doplněné o prodlouženou linku 124.
„Pěší pohyb ve městě je takové naše pražské rodinné stříbro… Dvorecký most je určen právě pěším a městské hromadné dopravě… Navíc je to vedle Štvanické lávky další z příkladů kvalitní architektury…,“ sděluje Petr Hlaváček, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast územního a strategického rozvoje.
Na širší význam spolupráce při realizaci upozorňuje náměstek primátora pro infrastrukturu Michal Hroza:
„Dvorecký most pro mě není jen novou dopravní stavbou… Vnímám ho především jako symbol propojení dvou pražských břehů… Je zároveň důkazem, že kvalitní městská infrastruktura vzniká díky spolupráci… Významnou roli v tomto projektu sehrála městská společnost Technologie hlavního města Prahy…“
Samotná realizace projektu patřila mezi technologicky náročné dopravní stavby posledních let. Most je železobetonovou konstrukcí z bílého betonu, která architektonicky odkazuje ke kubismu a brutalismu. Návrh zpracovala studia TUBES a ATELIER 6. Výstavba, zahájená ve druhé polovině roku 2022, probíhala v náročných geologických i logistických podmínkách městského prostředí.
Stavbu realizovalo sdružení společností Metrostav TBR, FIRESTA-Fišer a STRABAG, přičemž vedoucím společníkem byla společnost Metrostav TBR a.s.
„Jsem potěšen, že se nám podařilo tuto unikátní a technicky náročnou stavbu úspěšně dokončit… Na její realizaci bylo spotřebováno více než 15 tisíc kubíků betonu, přes 3 tisíce tun výztuže a téměř 210 tun předpínacích kabelů… Poděkování patří investorovi i našim partnerům ve sdružení za profesionální spolupráci…,“ uvádí ředitel Metrostav TBR Jan Kvaš.
V závěrečné fázi výstavby proběhla pokládka probarveného asfaltu na pochozích pásech mostu, instalace atypických prvků zábradlí a zkušební provoz tramvají, během kterého byla ověřena funkčnost signalizace i průjezdný profil tratě.
Celkové náklady na realizaci dosáhly 1,624 miliardy korun bez DPH. Projekt byl spolufinancován z evropských fondů v rámci Operačního programu Doprava 2021–2027. Technický dozor zajišťovaly společnosti INFRAM a V-TES Praha, projektovou dokumentaci zpracovaly společnosti PRAGOPROJEKT a Pontex.
Projekt má zároveň významný přesah do veřejného prostoru. V jeho bezprostředním okolí vznikají nové relaxační a kulturní zóny, které budou dokončeny do konce roku 2026. Na podolské straně vzniká „betonová aréna“ pro komorní kulturní akce, na smíchovské straně odpočinková zóna „Les lamp“, obě s uměleckými prvky od Kryštofa Kintery.
Evropský kontext projektu zdůrazňuje vedoucí Zastoupení Evropské komise v ČR Monika Ladmanová:
„Dvorecký most ukazuje, jak mohou tuzemská města díky členství v EU rychleji realizovat opravdu ambiciózní projekty… Spojuje nejen oba břehy Vltavy, ale také moderní design, technologické inovace i současné trendy v oblasti dopravní infrastruktury…“
Dvorecký most tak představuje nejen nové dopravní propojení, ale i významnou referenci současného dopravního stavitelství s důrazem na technologickou náročnost, koordinaci výstavby a integraci infrastruktury do městského prostředí.
Jan Veselý
Zdroj foto: Hlavní město Praha/ redakce TVSTAV.cz
