Součást prodloužení tramvajové trati na Borská Pole, Plzeň - SO 201- nový Tramvajový most

V průběhu letošního roku měla společnost Firesta-Fišer, rekonstrukce, stavby a. s. možnost spolupracovat na mostním objektu, který je součástí akce „Prodloužení tramvajové trati na Borská pole“. V rámci tohoto objektu byl vybudován nový šikmý jednopólový most, který bude sloužit k převedení dvoukolejné tramvajové trati, pěších a cyklistů přes čtyř pruhovou směrově rozdělenou silnici I/27.

Součást prodloužení tramvajové trati na Borská Pole, Plzeň - SO 201- nový Tramvajový most

Most se nachází v intravilánu města Plzeň – Borská pole a nahradil původní lávku pro pěší. Nosná ocelová konstrukce mostu je tvořena dvěma nosnými trámy, vyztuženými parabolickými oblouky s radiálně skloněnými diagonálami a se zavětrováním ve vrcholu oblouku. Jedná se o tzv. Langerův trám. Délka nosné konstrukce je 39 m, vzepětí oblouku 8,68 m, výška je 9,76 m. Niveleta trati se uprostřed mostu nachází ve vrcholovém oblouku, a proto je zde střechovitý podélný spád mostovky. Montážně je most v podélném směru dělený na 3 dílce trámu a 2 dílce oblouku.
Šířka mostu je 17,11 m, vzdálenost hlavních nosníků je 9,15 m. Montážně je příčně dělený most na 4 dílce. Hlavní nosníky, diagonály jsou svařované tvaru I, oblouky svařované obdélníkové uzavřené. Z vnější strany hlavních nosníků je přivařená konzola, která slouží pro pěší a cyklisty. Atypické zábradlí navazuje na zábradlí na stávající rampě v předpolí mostu. (Navrhovaná rychlost na mostě je 45 km/h). Mostovka chodníku a vany kolejového lože je ortotropní s podélnými výztuhami podepřená příčníky. Odvodnění mostovek je řešeno příčným spádem, viz příčný řez. Na mostovce v místě vany kolejového lože je použitá bezešvá izolace a mostovka chodníku je opatřena přímopochozí izolací na bázi epoxidů se vsypem křemičitého písku.


Půdorysně je most šikmý, šikmost je 67,5 stupně. Příčníky, které podepírají mostovku, jsou natočené dle šikmosti mostu, jsou umístěné po cca 1,8 m. Je zde patrné i vodorovné ztužení ve vrcholu oblouku. Nosná konstrukce je na opěrách uložena prostřednictvím hrncových ložisek. Na koncích nosné konstrukce jsou navrženy ocelové mostní závěry s jednoduchým těsněním spáry.

Dokumentace

Pro nosnou konstrukci bylo nutné zpracování realizační dokumentace. Pro analýzu vnitřních sil, modální a stabilitní analýzu byl vytvořen výpočetní 3D desko-prutový model v programu Scia Engineer.

Pro návrh a zjištění napětí některých detailů v různých fázích výstavby a provozu mostu bylo nutné vytvořit 3D deskové modely. U některých detailů nás zajímal podrobnější průběh a rozkmit napětí, a proto jsme využili programu Idea Statica
Nedílnou součástí dokumentace ocelové konstrukce je i výrobní dokumentace a pro tento účel používáme program Advance Steel, který nám pomáhá dodržet správnou geometrii, návaznosti jednotlivých dílců a rychlejší tvorbu VD.



Výroba a montáž

Výroba ocelové konstrukce probíhala v mostárně společnosti Firesta-Fišer, rekonstrukce, stavby a.s., na středisku ocelových konstrukcí. Jednotlivé etapy výroby a montáže se odvíjely od technologického postupu výstavby mostu. Použitý materiál na nosnou konstrukci je ocel S355NL, pro vedlejší konstrukce ocel S235JR, S235JRH. Celková hmotnost konstrukce je cca 350 tun.
Jednotlivé dílce byla vyrobeny v mostárně Fiersty a následovala jejich přejímka před nátěrem. Protikorozní ochrana všech dílců ocelové konstrukce byla prováděná v lakovacím a tryskacím boxu. Nátěry ocelové konstrukce byly prováděny ochranným nátěrovým systémem HEMPEL systém I A dle TKP, celková tloušťka PKO 330 μm.
Na stavbě byly dílce pomocí mobilního jeřábu uložené na předem připravenou výsuvnou dráhu, která sloužila i jako montážní rošt během svařování jednotlivých dílců.
Z důvodu rozdělení oblouku bylo nutné jeho podepření prostřednictvím dvou podpůrných věží výšky cca 7 m, které byly založeny na mostovce. Podpěry byly tvořeny z typických prvků PIŽMO.


Výsun

Dráha byla spojitá a začínala 43,6 m před osou uložení na OP10 a končila v otvoru 6,9 m před osou uložení na OP20. Délka dráhy byla 74,8 m. V mostním otvoru nad silnicí I/27 byla dráha umístěna na třech věžích, které byly umístěny v prostoru komunikace tak, aby zůstal průjezdný minimálně jeden pruh šířky 3,5 m v každém směru. Výsuvná dráha se skládala z typických prvků stavebnice ­PIŽMO. Nosníky dráhy byly umístěny v ose hlavních nosníků a byly navzájem spojené sloupky s táhly. Rošt/dráha byla uložena na panelových plochách s požadovanou únosností základové půdy.
Pojezdové vozíky sloužily k převozu břemen po dráze. Maximální návrhové (výpočtové) svislé zatížení pojezdového vozíku je 100 t. Vzhledem k hmtnosti mostu a bezpečnosti během výsunu bylo nutné použít dvojici vozíků. V průběhu vysouvání byla konstrukce uložena na 10 párů pojezdových vozků. Pro navržený typ nosné konstrukce byla zvolena technologie výsunu tahem. Přenos tahové síly byl pomocí dvojice závitových tyčí za opěrné místo pro přenesení potřebné tlakový síly k výsunu OK. Výsun konstrukce byl prováděn po krocích maximální délky 350 mm. V době, kdy se most nevysouval, byly vozíky zajištěny dřevěnými klíny proti nechtěnému pohybu.



Po výsunu byla konstrukce spuštěna do definitivní výšky a osazena na ložiska. Pro veškerou manipulaci s NK bylo používáno hydraulické zařízení firmy ENERPAC. Spuštění na opěře OP10 a OP20 bylo shodné a to 1,265 m. Jednotlivé kroky byly prováděny plynulým synchronním spouštěním s tolerancí ±4 mm.



Závěr

Výstavba nového mostu v městské části Plzeň – Borská pole přispěje ke zlepšení dopravní obslužnosti v okolí. Zprovoznění tramvajové trati je naplánované na 15. prosinec letošního roku. Zahájení prací bylo v únoru 2019 a osazení mostu na ložiska proběhlo už v červenci 2019. Rychlost výstavby je podmíněna vysokou profesní odborností všech účastníků výstavby.

Ing. Libor Kožik, Ing. Ondřej Bartošek, Ing. Jiří Nováček

Účastníci výstavby

Objednatel:  Statutární město Plzeň
Autorský dozor:  Valbek, spol. s r. o.
Hlavní zhotovitel:  TSS Grade a. s.
Zhotovitel nosné konstrukce, realizační dokumentace nosné konstrukce, výrobní dokumentace, výroba a montáž ocelové konstrukce:  Firesta - Fišer, rekonstrukce, stavby a.s.

FIRESTA - Fišer, rekonstrukce, stavby a.s.
Mlýnská 68, 602 00 Brno
tel.: 543 532 231, 233
e-mail: firesta@firesta.cz
www.firesta.cz

Vyhledávač stavebních pojmů

Nechte si zasílat měsíční newsletter

Na facebooku

NAŠI PARTNEŘI Další partneři